РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ

Для обычной работы мотора меж стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя либо коромысла имеется зазор, который гарантирует плотную посадку клапана в его седле. Предусмотренный зазор компенсирует линейные деформации деталей газораспределительного механизма, происходящие под воздействием конфигурации температур в течение рабочего процесса мотора. В силу этого зазор получил заглавие термического. Величина термического зазора по РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ мере эксплуатация мотора меняется вследствие износа деталей газораспределительного механизма. Износ трущихся поверхностей деталей, передающих усилие на клапан от кулачка распределительного вала (толкатели, штанги, коромысла, и регулировочные болты), приводит к повышению установленного ранее постыдна. В то же время износ рабочей фаски и седла клапана приводит уменьшению этого зазора. Обозначенное РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ изменение зазора в клапанах просит периодической их проверки и своевременной регулировки.

Величина термического зазора обусловливается конструктивными особенностями и для каждого типа движков оговаривается техническими критериями. Работы по проверке и регулировке термических зазоров клапанов следует создавать через каждые-6000 км пробега, также при первых признаках дефектов в работе клапанного РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ механизма. В период обкатки нового мотора либо после его ремонта регулировочные работы следует создавать в более недлинные сроки 1-ая регулировка через 300 км, 2-ая через 1000 км пробега.

Регулировка термических зазоров мотора модели 407. Величина термического зазора меж наконечником клапана и регулировочным болтом коромысла находится в зависимости от температуры деталей мотора, в особенности головки цилиндров РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ. Так, при прогреве мотора и повышении его температурного режима на 60 - 700 термический зазор возрастает на 0,1 - 0,12 мм. При эксплуатации автомобиля зимой этот перепад температур деталей мотора может достигать большой величины, термический зазор может существенно уменьшиться по сопоставлению с установленным зазором. Потому регулировочные работы следует создавать при температуре мотора в границах РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ 15 - 200 выше нуля. При этой температуре термический. зазор обязан иметь последующие значения: длявыпускных клапанов - 0,20 мм; для впускных клапанов - 0,15 мм. Для проведения регулировочных работ нужно иметь последующие инструменты: ключ обоесторонний 11 Х 14 мм; трубчатый торцовый ключ 14 мм; особый торцовый ключ 5 мм; отвертку и пусковую ручку. Порядок проведения работ последующий.

1. Для удобства РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ подхода регулировочными ключами к болтам третьего и 4-ого коромысел снять воздушный патрубок карбюратора и отвести в сторону подводящую топливную трубку.

2. Отвернуть два барашка и снять крышки лючков кожуха головки цилиндров, стараясь не разрушить пробковую прокладку.

3. Ослабить винт крепления крышки смотрового окна на картере сцепления (рис.1) и отодвинуть крышку 3 в сторону.

4. Провертывая РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ пусковой ручкой коленчатый вал мотора, установить поршень первого цилиндра в последнее верхнее положение при такте сжатия. Это положение можно найти по последующим признакам:

а) если движок перед регулировкой не разбирался и находился в рабочем состоянии, то при такте сжатия в первом цилиндре токоразносная пластинка ротора должна быть РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ обращена в сторону клеммы провода низкого напряжения, бездвижно укрепленной на корпусе прерывателя-распределителя;

б) такт сжатия можно найти, следя за последовательностью работы коромысел либо штанг толкателей при неспешном вращении коленчатого вала. Сразу после закрытия впускного клапана первого цилиндра начинается такт сжатия. При всем этом выпускной клапан тоже закрыт. При закрытом РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ положении клапанов первого цилиндра коромысла их остаются недвижны по мере вращения коленчатого вала, как следует, наиблежайшая метка на маховике будет соответствовать положению поршня в конце такта сжатия в первом цилиндре.

5. Проворачивая медлительно коленчатый вал, скооперировать метку 2 с обозначением - в. м. т. на ободе маховика с острием штифта 1, бездвижно закрепленного в РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ картере сцепления. Метка просматривается через открытый люк в картере сцепления.

б. Проверить плоским щупом величину термического зазора в поочередно расположенных клапанах: первом выпускном. Втором и 3-ем впускных и 5-ом выпускном. При всем этом нужно избрать зазоры в цепочке соединений толкатель - штанга - коромысло, оттягивая ввысь коромысло за регулировочный РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ болт. Перед регулировкой проверить состояние поверхности наконечника клапана. В процессе износа в центре этой поверхности появляется лунка, величину которой тонкий щуп не улавливает, и, как следует, измеренная величина зазора будет неточной. При износе наконечник клапана перед регулировкой следует поменять новым либо отшлифовать.

7. Регулировать зазор в последующем порядке (рис РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ. 2). Торцевым ключом 14 мм отпустить контргайку 2 регулировочного болта. Проверяя зазор плоским щупом, провернуть регулировочный болт ключом 5 мм, отпуская либо затягивая его до получения номинального зазора. Поддерживая ключом 5 мм регулировочный болт в установленном положении, затянуть контргайки и вторично проверить щупом величину зазора. Более накрепко затянуть контргайку и совсем проверить зазор. В этом РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ положении коленчатого вала произвести регулировку всех обозначенных клапанов.

8. Повернуть коленчатый вал мотора ровно на один оборот до нового совмещения метки на ободе маховика со штифтом, как это выполнялось ранее. В этом положении поршень 4-ого цилиндра должен находиться в последнем верхнем положении при такте сжатия. Провернуть и отрегулировать другие РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ четыре клапана, т. е. 4-ый выпускной, 6-ой и седьмой впускные и восьмой выпускной.

Регулировка термических зазоров на движке модели 402. Величина термических зазоров меж стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя должна быть выдержана в границах: для впускного клапана - 0,13 - 0,15 мм,. для выпускного клапана - 0,18 - 0,20 мм. Застыл величины зазора должен выполняться на прохладном движке при средней РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ температуре блока цилиндров + 18'. Для проведения работ нужно иметь инструменты: рожковые обоесторонние регулировочные ключи 12 Х 17 и 15 Х 17 мм с шириной губок 3 мм; отвертку; стандартные ключи 14 Х 17 и 11 Х 14 мм; тонкий щуп. Регулировка зазоров делается в последующем порядке.

1. Снять карбюратор, отсоединив за ранее топливную трубку питания карбюратора и патрубок воздушного РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ фильтра.

2. Снять фильтр узкой чистки масла, отсоединив сливную и нагнетающую трубки.

3. Снять впускной и выпускной трубопроводы, отсоединив за ранее от приемной трубы глушителя.

4. Отсоединить от крышки клапанной коробки сливную трубку фильтра узкой чистки масла.

5. Открыть крышку клапанной коробки, стараясь не разрушить пробковую прокладку.

6. Провертывая пусковой ручкой коленчатый вал мотора РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ, установить поршень первого цилиндра в последнее верхнее положение при такте сжатия (производится так же, как обозначено выше для мотора модели 407).

7. Отрегулировать термический зазор меж регулировочным болтом и стержнем клапана у поочередно расположенных клапанов: первого выпускного, второго и третьего впускных и 5-ого выпускного клапана.

Регулировать зазор в последующем порядке. Отпустить контргайку РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ регулировочного болта ключом 15 мм, придерживая от вращения толкатель ключом 17 мм. Потом, проверяя зазор плоским щупом. ключом 12 мм крутить головку регулировочного болта, придерживая толкатель ключом 17 мм, до получения требуемого зазора.

8. В установленном положении регулировочного болта затянуть контргайку, удерживая от вращения регулировочный болт, и повторно проверить величину зазора.

9. Не проворачивая коленчатого РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ вала, произвести регулировку обозначенных клапанов (первого, второго, третьего и 5-ого).

10. Провернуть коленчатый вал точно на один оборот до нового совмещения метки на маховике со штифтом картера сцепления и отрегулировать другие клапаны: 4-ый выпускной, 6-ой и седьмой впускные и восьмой выпускной. Регулировка термического зазора в клапанном механизме РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ.

С течением времени в клапанном механизме движков автомобиля ЗАЗ возникает стук, не устраняемый регулировкой термических зазоров. Вызывает его завышенный осевой зазор коромысел выпускных клапанов (в отличие от коромысел впускных клапанов они не имеют распорных пружин, автоматом устраняющих зазоры). Устранить зазоры можно установкой шайб на валик меж распорными втулками и коромыслами РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ. При всем этом можно использовать регулировочные шайбы, созданные для пальцев стойки фронтальной подвески автомобиля ЗАЗ-965А, так как они имеют высшую износостойкость (сделаны из марганцовистой стали) и подходят по размерам к движку МоМЗ-966А (30 л.с.). Для движков МоМЗ-968 внутренний поперечник шайб нужно прирастить ратфилем до 18 мм.

Толщину шайб можно РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ подогнать шлифованием на абразивном круге, чтоб после сборки коромысло качалось без заеданий и приметного осевого зазора.

Перечень ЛИТЕРАТУРА

Авто «Жигули» ВАЗ 2104, 2105, 2107. Устройство.Ремонт. Москва транспоот 1992.

ВАЗ 2106 Управление по ремонту. Москва. Ливр 1996.

Газета "Автобизнес - Weekly" N3 (150) 28 января 1999 г.

Журнальчик «За рулем» 1997. Москва.


regulirovanie-chastoti-vrasheniya-dvigatelya-postoyannogo-toka-reostatom-v-cepi-yakorya-shema-vklyucheniya-skorostnie-harakteristiki.html
regulirovanie-deyatelnosti-kommercheskih-bankov.html
regulirovanie-dvs-regulyatori-chisla-oborotov.html